Trình làng Triumph độ cafe racer có tên 'Rafale' hoành tráng

Các thợ độ mới thường lặng lẽ hành nghề thay vì trình làng một cách hoành tráng. Tuy nhiên, thỉnh thoảng vẫn có những người cho màn ra mắt rầm rộ, chẳng hạn như Laurent Amann của xưởng ‘Storik’, cũng chính là người đã làm ra chiếc Triumph phi thường theo phong cách cổ điển có tên ‘Rafale’ này.

>> Công ty sản xuất nón bảo hiểm quảng cáo uy tín






Các thợ độ mới thường lặng lẽ hành nghề thay vì trình làng một cách hoành tráng. Tuy nhiên, thỉnh thoảng vẫn có những người cho màn ra mắt rầm rộ, chẳng hạn như Laurent Amann của xưởng ‘Storik’, cũng chính là người đã làm ra chiếc Triumph phi thường theo phong cách cổ điển có tên ‘Rafale’ này.




‘Rafale’ có nghĩa là ‘cơn gió giật’ trong tiếng Pháp và chiếc xe với động cơ ba xi lanh từ thời Meriden này vừa có tốc độ cao lại vừa có trọng lượng nhẹ. Đây cũng là minh chứng cho kĩ ăng chế tạo thân xe đáng kinh ngạc của Amann, thể hiện ở thân xe bằng kim loại được hoàn thiện kiểu thô và tư thế hoàn hảo.









Mặc dù hiện đang hành nghề trong một xưởng ở miền nam nước Anh, Amann từng được đào tạo ở Pháp. Anh đã có kinh nghiệm trong ngành cơ khí và thiết kế ô tô và có niềm đam mê với việc chế tạo thủ công. Anh đã thành lập công ty riêng từ bốn năm trước và tập trung vào việc chế tạo và phục hồi các mẫu ô tô cùng với xe gắn máy kinh điển.




Amann luôn yêu thích các mẫu Triumph kinh điển với động cơ ba xi lanh có từ cuối thập niên 60 và 70. Đây vốn là một mẫu Triumph Trident tiêu chuẩn nhưng đã được thay bộ khung T140 Bonneville chắc chắn hơn và ống dẫn dầu chạy dọc xương sống xe. Do không cần bình đựng dầu gắn ngoài nữa nên thiết lập ống dẫn dầu nằm trong khung xe đã giúp thiết kế xe trở nên tự do hơn.









Bộ khung của Triumph T140 rất có uy tín nhưng điểm yếu chết người của nó là tay đòn sau, thậm chí không chịu nổi động cơ hai xi lanh chứ đừng nói là ba. Vì vậy, Amann đã thiết kế và chế tạo tay đòn mới bằng thép T45 với độ bền cao, được tạo hình oval thanh lịch, phù hợp với vẻ ngoài kinh điển của chiếc Triumph.









Chuyên gia giảm xóc người Anh - anh Maxton đảm nhận lò xo giảm xóc sau của xe. Ở đằng trước của xe là phuộc Marzocchi hợp với vẻ ngoài của mô tô 38mm với một trục dẫn giống của mẫu Ducati 750 GT và S đời đầu có từ thập niên 70.




Cặp rô-tơ của đĩa phanh trước cũng có nguồn gốc từ Italia, được gắn vào xe qua khay đĩa đặc chế bằng nhôm được thiết kế và chế tạo bên trong xưởng cho phù hợp với moay-ơ nguyên bản của Triumph. Toàn bộ hệ thống phanh của xe có xuất xứ từ Anh, với với gắp phanh AP Lockheed ở cả trước lẫn sau. Thiết lập phanh này vốn được biết đến với khả năng vận hành đáng nể và chuyên được dùng trong các cuộc đua kinh điển.









Chi tiết được yêu thích nhất của xe là hệ thống xả kiểu 3-3 được thiết kế để tri ân cuộc đua GP trong thập niên 60. Cặp pô luốn lượn ở bên phải xe được chế tạo thủ công hoàn toàn và được tráng sứ màu xám bởi Simon Crack của tiệm ‘Flying Tiger Coatings’. Chúng trông vô cùng hợp với thân xe bằng nhôm được chà xát.




Những thứ không thể từ bên ngoài cũng được chăm sóc cẩn thận. Khối động cơ làm mát bằng không khí của mô tô đã được làm lại hoàn toàn. Toàn bộ ruột động cơ được đại tu, chỉnh sửa hoặc thay mới để khiến cho động cơ trở nên mạnh mẽ hơn hẳn. Trục quay và truyền động chính được làm nhẹ đi và bánh răng điều chỉnh được nâng cấp với việc sử dụng cặp van titan mới.









Đầu xi lanh của động cơ được làm lại còn bộ chế hoà khí Amal nguyên bản được thay bởi ba chế hoà khí Dell’Orto PHFs cho phù hợp với đầu xi lanh mới. Hộp số của mô tô cũng được đem ra mổ xẻ cho phù hợp với công suất mới cao hơn để có tỉ số gần với một chiếc xe đua hơn.









‘Rafale’ rất nhẹ, có độ tiện nghi cao và cũng rất đẹp. Đội thợ đã đầu tư rất nhiều công sức để điều chỉnh tư thế lái của xe, đó là chưa kể đến cặp để chân cùng với bảng điều khiển. Bộ phận mang nét hiện đại duy nhất của mô tô là đồng hồ đo vòng tua máy Motogadget Chronoclassic trông vô cùng phù hợp với bộ nút điều khiển và cặp tay lái kiểu clip-on.

Lớp da bọc yên mô tô được thực hiện như một tác phẩm nghệ thuật với một trong những hoạ tiết chỉ thêu phức tạp nhất từng thấy. Đây là sản phẩm của sự hợp tác giữa Storik và bậc thầy làm đồ da Jun Takakuda, người đã hoàn thiện lớp da bọc với hai tông màu: lớp da bò màu mận đặc trưng của Italia và lớp da lộn sắc xanh già. Phần yên mô tô màu sắc này đã tạo độ tương phản mạnh với thân xe bằng nhôm và các chi tiết máy bằng đồng thau.

>> Đại lý bán nón nửa đầu có kính phi công đẹp

Nếu các bạn muốn một chiếc xe giống hệt như ‘Rafale’ thì điều đó là không thể. Mỗi tác phẩm của Storik đều là một cỗ máy độc nhất vô nhị và được thực hiện theo thẩm mỹ cùng với nhu cầu của mỗi khách hàng