Câu chuyện của ‘Fuller Moto’ và chiếc Motus MST-R độ

Motus đã viết nên một trong những câu chuyện thú vị nhất của ngành công nghiệp mô tô hiện đại. Tại nhà máy ở gần bảo tàng Barber cổ kính ở Birmingham, Alabama, Motus chỉ sản xuất duy nhất hai mẫu xe: MST và MST-R cấu hình cao hơn. Đây là hai mẫu xe thể thao đường trường duy nhất được sản xuất tại Mỹ trên thị trường.




Motus đã viết nên một trong những câu chuyện thú vị nhất của ngành công nghiệp xe hiện đại. Tại nhà máy ở gần bảo tàng Barber cổ kính ở Birmingham, Alabama, Motus chỉ sản xuất duy nhất hai mẫu xe: MST và MST-R cấu hình cao hơn. Đây là hai mẫu mô tô thể thao đường trường duy nhất được sản xuất tại Mỹ trên thị trường.




Hai mẫu mô tô này được trang bị động cơ ‘Baby Block’ 1.650 Phân khối do chính Motus làm ra - một khối động cơ V4 90° có khả năng tạo ra một lượng mô men xoắn cực đại khổng lồ. MST hiện đã có tới thế hệ thứ ba và với số lượng người hâm mô ngày một gia tăng, ai cũng biết rằng việc một chiếc MST được độ chỉ còn là vấn đề thời gian. Và người đã đi bước đầu tiên là anh Bryan Fuller - một người có tiếng ở cộng đồng mô tô độ Mỹ.






>> Kinh nghiệm mua mũ bảo hiểm lật cằm chính hãng

Brian Case - giám đốc thiết kế của Motus cho biết: “Chúng tôi rất muốn trải nghiệm phong cách hot rod trứ danh của Bryan. Chúng tôi luôn hâm mộ khiếu thẩm mỹ và kĩ năng của anh Fuller, vậy nên dự án này rất phù hợp với Motus bởi cội nguồn của chúng tôi gắn liền với kiểu mô tô hot rod đặc trưng của Mỹ.”




Chiếc mô tô phôi MST-R đời 2015 thuộc về anh John Bennett - một người chơi xe ở California và nó được chuyển đến xưởng ‘Fuller Moto’ trong tình trạng bị hư hại nặng (do vận chuyển không tốt chứ không phải do tai nạn).




Thay vì phục hồi chiếc MST-R về nguyên trạng, John quyết định biến mô tô của mình thành một chiếc ‘naked streetfighter’. Motus nhanh chóng nhận ra cơ hội để được chứng kiến một chiếc xe có khả năng khơi gợi cảm hứng cho các đời mô tô sau này bằng cách chứng kiến cách Bryan Fuller làm việc. Vì vậy, anh Brian Case của Motus đã cùng hợp tác với Fuller để cung cấp các thông tin kỹ thuật cần thiết mà không gây ảnh hưởng đến quá trình sáng tạo.




Đây thực sự là một mẫu mô tô rất nhanh nhẹn: với công suất 180 mã lực, mẫu MST-R nguyên bản đời mới nhất hiện đang nắm giữ kỷ lục thế giới cho một mẫu xe sản xuất hàng loạt sử dụng động cơ trục đẩy với tốc độ tối đa 266km/h. Động cơ này là quá đủ cho một chiếc mô tô, vậy nên Fuller chủ yếu tập trung vào việc cắt giảm trọng lượng và thay đổi vẻ ngoài của xe.









Bryan trang bị hệ thống xả mới với trọng lượng nhẹ cho xe, được làm từ thép không gỉ 1.75″ Và các chốt cố định 12 điểm ARP gọn gàng. Ốp gộp cùng pô xe được đặc chế từ các bộ phận do ‘Cone Engineering’ chế tạo.




Các thử nghiệm đã xác nhận rằng xe có công suất 156 mã lực tại bánh sau. Trọng lượng mô tô được cắt giảm từ 256kg xuống còn 197kg. Giờ đây, các thông số chính của chiếc Fuller Motus đã trở nên tương tự như mẫu siêu xe EBR 1190RX của Buell.




Chiều cao gầm cùng độ đàn hồi của lò xo được giảm bớt cho phù hợp với trọng lượng mới nhẹ hơn. Phuộc nguyên bản Öhlins NIX30 có thể điều chỉnh của mô tô là quá tốt nên không cần thay mới mà chỉ cần mạ anode đen cho bắt mắt hơn. Cặp vành bằng sợi carbon BST 17” được kết hợp với cặp lốp Pirelli Diablo Rosso Corsa để mang lại khả năng vận hành tối ưu cho mô tô.




Các chỉnh sửa triệt để hơn được thực hiện ở phần đuôi mô tô. Khung sườn dài của mô tô gốc, vốn được thiết kế cho yên xe nặng hơn, đã được thay bởi một cấu trúc mới đầm hơn, được cấu thành từ ống Chromoly .065 Cho giống với bộ khung giàn chống của xe.









Yên mô tô đặc chế được làm theo đường cong dẫn từ bình xăng xuống ốp đuôi ngắn. Không như MST-R nguyên bản, ốp đuôi này ngắn hơn viền của lốp sau. Khuôn của ốp đuôi được tại hình thủ công bằng đất sét trước khi bản chính được chế tạo bằng hợp kim 3003-H14 alloy. Tấm lưới chắn khuyếch tán sau được làm bằng CNC và đền hậu của mô tô được lấy từ một chiếc Victory Octane.




Bên dưới đèn hậu chính là một dải đèn LED được làm bởi anh Johnathan Patten của xưởng ‘JP Customs’, nối với hệ thống dây điện đã được tối giản. Đồng hồ đo, bộ nút điều khiển cùng đèn nháy của mô tô do Motogadget cung cấp.






>> Bộ sưu tập mũ bảo hiểm lật cằm gxt đẹp

MST vốn được thiết kế tránh đi theo lối mòn cổ điển bắt gặp rất nhiều ở các mẫu xe hiện đại, vậy nên đầu đèn tròn không phù hợp với xe chút nào. Fuller Moto đã đặc chế ốp đầu đèn bằng nhôm với viền thép và đèn LED do ‘RetroFit’ cung cấp. Lớp kính ốp bằng nhựa cứng được cắt ra từ kính chắn gió của nón bảo hiểm.




Điểm nhấn về màu sắc của thân xe là màu sắc cơ bản của nước Mỹ - ba sắc đỏ, xanh, trắng với thiết kế đối xứng của Fuller, được sơn bởi thợ độ Mike và các đường sọc trang trí được thực hiện bởi Chastin Brand.




Đối với chủ xe John Bennett, đúng là ‘trong cái rủi có cái may’. Mặc dù chiếc Motus của anh đã bị hư hại nhưng giờ đây anh đã sở hữu cho mình một chiếc mô tô độ nguyên vẹn, có một không hai và nổi bật trong đám đông.