BMW K100 độ kiểu cafe racer trông rất ngầu

Phải chăng đã đến thời của BMW K100? Dòng R đã độc chiếm sân khấu được khá lâu rồi và bất kỳ chiếc R nào các bạn tìm được từ giờ trở đi đều có giá cao ngất ngưởng hoặc đã bị “rút ruột”.

>> Tổng hợp các mẫu mũ bảo hiểm cả đầu giá rẻđang hot hiện nay

Phải chăng đã đến thời của BMW K100? Dòng R đã độc chiếm sân khấu được khá lâu rồi và bất kỳ chiếc R nào bạn tìm được từ giờ trở đi đều có giá cao ngất ngưởng hoặc đã bị “rút ruột”.




Vậy nên nếu đang tìm kiếm một mẫu BMW cổ điển, bạn có thể chọn một chiếc K. Các bạn sẽ có một chiếc xe với khối động cơ độc đáo, đáng tin cậy và một trong những kiểu dáng kỳ cục nhất thập niên 80. Đây thực sự là một chiếc mô tô phôi hoàn hảo.




Thợ độ Los Angeles - anh Mike Flores rất hâm mộ dòng mô tô này. Anh cho biết: “Tôi chọn K100 bởi tôi thích thiết kế động cơ, sự vuông vức và các góc sắc của nó. Tôi muốn độ nó nhưng vẫn giữ lại được đầy đủ các đặc trưng của mẫu thiết kế nguyên bản mà tôi thích nhất.”




Chiếc K cafe racer rất đặc biệt này là tác phẩm đầu tay của Mike (anh vốn là một người làm điện ảnh). Mục tiêu của dự án này là làm cho chiếc mô tô trở nên gọn gàng hơn và thêm một vài nâng cấp hiện đại cho xe.









Nghe có vẻ đơn giản nhưng bất kỳ ai đã từng độ mô tô đều sẽ công nhận Mike đã thực hiện công việc của mình một cách rất nhanh chóng. Ngay cả việc tìm chiếc xe phôi thích hợp cũng là cả một vấn đề.




Mike cho biết thêm: “Chiếc mô tô tôi chọn ban đầu vốn đang được người khác độ dở và bị bỏ xó. Tôi cho rằng mình có thể hồi sinh nó. Nó có vài bộ phận trông rất tuyệt nhưng thực ra lại là cái bẫy chết người. Không chỉ vậy nó đã đi tới vài chục ngàn cây số. Tuy nhiên, đấy lại là mẫu xe năm 1990. Vậy là tôi đành phải tìm thêm một chiếc xe phôi mới và đã tìm được một chiếc K100 1987 không giấy tờ với quãng đường di chuyển thấp. Tất cả những gì còn lại của mẫu 1990 chỉ là nủa trước của khung và cái tên.”




Mike không chỉ dung hợp hợp hai mẫu K khác nhau mà anh còn tuyển lựa thêm bộ phận từ những chiếc mô tô khác nữa, chẳng hạn như phuộc ngược của một chiếc Suzuki GSX-R1000, được gắn vào trục lái và chạc ba được chế tạo bởi xưởng ’Cognito Moto’.









Mike đã nhận được rất nhiều lời khuyên bổ ích và những sự trợ giúp qua điện thoại từ anh Devin Henriques của xưởng ’Cognito Moto’. Mike cho rằng mình là người đầu tiên sử dụng đầu mô tô do Devin chế tạo để làm đầu mô tô cho một chiếc K.”




Mặc dù cặp vành xe trông có vẻ đồng bộ nhưng thực ra chúng được lấy từ hai chiếc xe khác nhau: vành trước là của một chiếc Triumph Sprint ST còn vành sau là của K1200RS. Mike đã gia công lại lõi vành trước để có thể gắn vừa rô-tơ phanh mới.




Gắp phanh Brembo của GSXR được kết hợp cùng rô-tơ Triumph Speed Triple. Mô tô sử dụng xi lanh tổng Brembo cho cả phanh trước lẫn phanh sau, trong đó xi lanh cho phanh trước cùng với ống ga được lấu từ một chiếc Ducati Hypermotard.




Mike sử dụng phụ tùng Rizoma cho bình đựng dầu phanh cùng tay phanh cũng như tay côn. Đường dây cho hệ thống điều khiển ở đằng trước được cung cấp bởi Galfer. Bộ nút điều khiển bên trái được lấu từ một chiếc Kawasaki Ninja còn bên phải được lấy từ một chiếc Ducati 999. Ngoài ra, trên xe còn có chắn bùn trước bằng sợi carbon được lấy từ một chiếc Ducati Monster 1200R.









Mike tạo nên đoạn khung sau mới cho mô tô trước khi bắt tay vào thiết kế ốp đuôi. Anh đã nhờ tới Cliff Meyer để tạo nên ốp tuôi bằng nhôm từ mẫu thiết kế của mình bởi kỹ năng hàn nhôm và tạo hình kim loại của anh là không đủ.




Giảm xóc sau của mô tô được đảm nhiệm bởi lò xo đơn được chế tạo bởi Fox, kết hợp cùng yên xe được chế tạo riêng. Mike cho biết các bộ phận anh tự chế cho mô tô đều được thực hiện tại xưởng ’Lucky Wheels Garage’ - một xưởng cho phép khách hàng tự làm tại trung tâm buôn bán của Los Angeles.




Những chiếc BMW K100 vốn nổi tiếng vì độ đáng tin cậy của mình, vậy nên Mike chỉ thay mới đệm cao su cùng các bộ phận đã mòn cho động cơ. Ngay cả hộp gió của mô tô cũng được giữ nguyên. Hệ thống xả 4-1 mới trông rất tuyệt được thay vào mô tô. Mike đã bê nguyên hệ thống này từ một chiếc K khác, cắt ngắn bớt đoạn sau ống góp đi và nối nó với ống pô Cone Engineering trước khi đem tất cả đi tráng sứ.”









Đối với Mike, côgn đoạn khó khăn nhất của toàn bộ dự án là hệ thống dây điện. K100 sử dụng thiết bị điều khiển động cơ và cơ cấu bơm xăng điện tử. Ngoài ra còn có một số mạch điện quan trọng gắn với bảng đồng hồ. Mike đã phải nhờ tới sự trợ giúp của các diễn đàn BMW trên mạng và mất tương đối nhiều thời gian mày mò để hoàn thành hệ thống dây điện cho xe.




Giờ đây xe đã có hệ thống dây điện hoàn toàn mới với mạch nối AMP Superseal. Mike cũng gắn đồng hồ đo vận tốc mới, cặp đèn xi nhan cuối tay cầm, gương chiếu hậu cuối tay cầm và nút khởi động không dùng chìa của Motogadget cho xe.




Đầu đèn LED của mô tô được lấy từ xưởng ‘Rigid Industries’, còn dải đèn LED làm đèn hậu cho mô tô được lấy từ ‘Cognito Moto’ và được gắn vào khung mô tô. Góp phần hoàn thiện xe còn có khung chống đầu đèn của ‘Motodemic’, cặp để chân của BSK Speedworks và cặp lốp Pirelli Diablo Angel GT có độ bám đường tốt.






>> CSC hãng sản xuất mũ bảo hiểm quà tặng uy tín tại Việt Nam

Mike đã đưa vỏ động cơ, khung mô tô cùng cặp vành đi sơn lại còn bình xăng và ốp đuôi được để nguyên nhằm giữ lại vẻ ngoài bụi bặm rất hợp với khối động cơ mạnh mẽ của K100.




Sau mười tháng cho dự án này, cuối cùng Mike đã có một chiếc mô tô để đi lại hàng ngày. Anh cho biết mình đã đi được gần 5.000 Km trên chiếc mô tô mới này rồi.




Nếu như đây là sự khởi đầu cho phong trào độ BMW K thì nó rất đáng hoan nghênh.